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修个容骨子依旧,日本TOYOTA推出新一代Wish


2020-06-18


修个容骨子依旧,日本TOYOTA推出新一代Wish这年头因日本社会出现少子化、高龄化,导致七人座轿式休旅车及传统四门房车销售直落,然而TOYOTA Wish与HONDA Stream这两辆世敌车款,却在当地市场异军突起,受到HONDA Stream大改款影响,TOYOTA也迫不及待地推出第二代Wish,期待能以「希望」来对抗「溪流」!
修个容骨子依旧,日本TOYOTA推出新一代Wish2003年1月在日本登场的第一代Wish,挟着流线外型与空间多元化配置,成功累计销售超过55万辆,但劲敌HONDA Stream实力坚强,使得TOYOTA必须推出第二代来应战。以「Smart、Multi、Player、Wish」为产品诉求的新Wish,共有1.8S、2.0G、2.0Z三种等级,1.8S车身尺码为4590×1720×1590-1600mm,2.0G为4590×1695×1590mm,2.0Z因叶子钣件外扩让车宽增加至1745mm,车身高度增加至1600mm,比起前一代长度增加30mm,高度也增加45mm。
为了做区隔,水箱护罩共有传统镀铬横条与个性化狼牙两种,前者配置在1.8S、2.0G上,后者则是2.0Z的标準行头,此外2.0G配置195/65R15尺寸轮胎,1.8S为195/60R16轮胎,强调操控性能的运动版2.0Z则採用215/50R17规格,同时也导入更多空力套件。不过整体来看新旧的线条与基调都差不多,没有进行太大更动。
内装方面,虽然车室长度比现行款缩短10mm为2660mm,宽度却增加10mm达1470mm,高度也小幅增加5mm为1315mm,不过第一排到第三排座椅之间距离却变成1685mm,因此第三排纵向空间将有所改善。一体式的中控台与排档座仍採用悬空平台造型设计,恆温空调面板位于排档桿旁边,有利于驾驶人操作;另外四向手动可调方向盘,能进行上下达30mm、前后为40mm的距离调整。另外现行款Wish三角窗面积偏小影响视野的问题,新Wish则在车架结构内缩50mm后增加三角窗面积。至于座椅配置上共有标準七座和六座两种型态。其他如前侧边SRS气囊和前后气帘也都是全车系标準安全防护,但这是日规版的设定,若以过去的经验来看,导入台湾国产化后气囊数恐怕会减少许多。
动力上,新Wish配置两具引擎,为3ZR-FA型2.0升(158hp/6200rpm、20.0kgm/4400rpm)与2ZR-FAE型1.8升(144hp/6400rpm、17.9kgm/4400rpm)心脏,均使用Valve Matic气门可变系统,使得油耗表现比现行款表现更优异,根据原厂提供数据来看,平均油耗为每公升14.4-16.0公里。另外全车系将CVT-i无段自动变速系统列为标配,并具备七速手排模式,2.0Z更有方向盘拨片换档功能。除了2.0Z外,新Wish还有项特异功能,就是採用ECO省油模式启动键,按下此键后能在空调启动下节省约10﹪油耗。底盘结构上1.8S、2.0G均採用前麦弗逊、后拖曳臂结构,2.0Z的后悬吊则换成双A臂,这种配置与上一代完全相同,这也是TOYOTA节省成本惯用的伎俩。
在日本市场每月销售目标6000辆的新 Wish,身价从日币184-248万圆不等,折合新台币在65.7-88.6万元, 导入台湾的时间点最快可能是2009年底先露脸, 2010年第一季开始生产交车,车型将会是2.0升的G与Z两款,但以现在的汇率与成本来看,顶级的2.0Z版可能会破新台币90万元关卡,至于2.0G说不到上探新台币85万元,而入门价呢?预估新台币74-76万元左右吧!凭良心来说,Wish两代车型的变化并不大,机械结构也都大同小异,要如何说服消费者买单,TOYOTA恐怕要多花些力气吧!
修个容骨子依旧,日本TOYOTA推出新一代Wish


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