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汽车线上:【国内试驾】HONDA Accord 2.03.


2020-05-22


【国内试驾】HONDA Accord 2.0/3.0(下)对手篇记者:文、摄影:JS 2004-02-11

(承中集)这些是我们在日月潭的环潭公路拍的,原本要在这地方拍照,却巧遇一部TOYOTA Camry,眼见可以直接做个简单比较,因而将新Accord与Camry并排合照。拍照当时Camry车主也在旁边,看着新Accord跟以前很不一样,除了对新的造型有点感兴趣外,这位Camry车主向我们提出新Accord借他开一圈的请求,当然我们很阿沙力的同意,Camry车主也迫不及待上车后就绕了一圈…

▲2.300由习惯养成的主观是很难改变,就算已经试开过新Accord,主观当中还是很容易认为HONDA车的钣金薄、噪音大、容易跳,就在我们与第一位Camry车主讨论后不久,第二位Camry车主也开着车停靠过来,同样对新Accord抱着好奇与兴趣过来闲聊,而我们则是在聊天过程中得知第二位Camry曾经是旧喜美车主…

新Accord车上有很多很多是前几代所没有的,但是因习惯而形成的观念很难改变,如同本文一开始就提到「是该很理智的认同Accord确实有改变且进化得不错?还是要继续坚持过去经验对HONDA这个品牌的主观认定?」要是有机会,就去HONDA展示间找答案吧。

▲2.300Metrostar底盘既沈又稳已是家喻户晓,也因此Metrostar在速度感上就容易显得慢些,但往往驾驶容易受到这种「假象」的影响,因此在山路上转弯时难免会有转向不足的现象发生,又通常这种现象较容易出现在中低速弯道上。这种情况与日系车刚好颠倒,相信在极高速弯之下新Accord未必会是Metrostar的对手,但是中低速弯道时,新Accord转向就显得俐落许多,这多少有点拜后五连桿能适度给予修正之赐啊。

体验过才知道新Accord精心调校的悬吊这幺令人激赏,非得祭出Metrostar才能够与新Accord底盘一较高下,再者国产同级车中,也只有Metrostar的底盘才有与新Accord抗衡的实力。过去AOL曾执行过国产V6集评,这篇报导中RS Mondeo的表现可说是跌破所有参与者的眼镜,而国产V6旗舰车种相互较劲之下,RS Mondeo在山道上硬生生将Cefiro 350与Camry 3.0全比了下去的优异演出,也奠定了当今国产操控之王的封号。

汽车线上:【国内试驾】HONDA Accord 2.03.
▲2.300新车难免较受大家欢迎,随着上市时间逐渐久远,Metrostar的呼声也没有当初那幺高涨,前两个月为新年份式造势而直接开上ARTC环型跑道上接受考验,相信有实力的车种绝对经得起考验。Metrostar旗舰版虽只有2.5L排气量,除动力上不敌新Accord 3.0 V6外,新的内装配备可有弹性得多,新Accord音响系统受中控台与主机造型影响,系统升级已被限制,即使主机可以播放烧录片,却还是只能播放CD与收音机等功能,若想听个MP3,还得花一万多买Accord专用的MP3播放主机,相反地,在Metrostar 2.5车上,影音视听全部一应俱全,同时还有最高档的DVD享受,这可是新Accord绝对没有的配备。

汽车线上:【国内试驾】HONDA Accord 2.03.
▲2.300老车不见得没干劲,新车也未必能拿翘,面对新即将上市,福特六和早已全面戒备,当然论及排气量新Accord有绝对优势,可是操控上却还不知鹿死谁手;想要知道这两部车相互较劲下会有和结果产生吗?容笔者在此卖个小关子,本刊将在下一期中为各位揭晓这两部操控底子都很强的对手如何分出胜负,届时动态试驾光碟将会收录完整内容,敬请各位期待。(本文转载自《汽车线上情报杂誌》2004年1月号)



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