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汽车线上:【国内试驾】FORD Five Hundred(下


2020-05-22


【国内试驾】FORD Five Hundred(下)重温经典岁月记者:文、摄影:JS 2006-08-18

如果读者们还有印象的话,去年四月号内容中,本刊曾为各位试驾过一款FORD Freestyle休旅车,原则上Five Hundred所搭载的引擎与Freestyle共用,都是3.0升多气门V6引擎,而这颗引擎也与国产Escape 3.0引擎相同,只差别在供油电脑的程式及输出调校部份。

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原则上美国车搭配3.0排气量的引擎算是相当入门,但是在近年来受油价威胁,小型、小牌气量车种相对受到欢迎,而原本只能算是刚好跨过中型防车门槛的3.0排气量,如今大概已经成为主流趋势,同时保有经济性以及动力方面的需求。由数据来看这颗引擎,好像不会给同级对手带来威胁性,不过却是颗调校得很实用的引擎,在各车厂不断提升引擎效率的当下,别说用3.0引擎挤出两百出头,很多2.5引擎就已经超过203hp这个数字,不过Five Hundred的引擎与车格的搭配实在很适合,尤其是平顺的低速表现不会太过猛暴,即使重踩油门速度也是平顺带出去,而且坐在车上很容易感受到底盘的沈稳性,但整体感觉起来还是有点车身过重的现象。

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看起来平庸的中型主管座驾,一旦转速上了4000rpm以后引擎反应就变得相当敏锐,短冲程使这颗引擎有拉转速十分敏捷的先天优势,即使动力并不强劲,还是有办法让该车保有很高的运动性,当然一方面得归功于这辆车搭载了CVT无段自动变速箱,另一功臣则是全时四驱的底盘设计。

汽车线上:【国内试驾】FORD Five Hundred(下

Five Hundred与先前试驾的Freestyle都属于全时四驱设计,传动系统并无增设其他功能,至于前后轴之间的扭力配送,全由电脑依照行进当时路况决定,行驶起来并没有特别异于前轮驱动或后轮驱动的车辆,而变速箱在加速过程也减少许多不必要的换档顿挫以及档位落差等问题。

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原则上只要车身够重,行驶起来稳定性都有一定水準,不过Five Hundred给开车者的「份量」感似乎强了点,儘管引擎本身动力输出并不算弱,行进时还是能感受出这具AWD全时四驱底盘的份量。Five Hundred与MERCURY Montego共用了这具来自于VOLVO的底盘系统,除了提供在高速行进下的稳定与操安外,尤其在溼滑路面甚至高纬度国家在路面积雪时才会真正展现出这具全时四驱的底盘效用,而在国内道路环境,Five Hundred的沈稳行路表现与欧洲车实在不相上下。

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也许不到三万美金身价难以挤入豪华高级房车之林,Five Hundred则以扎实洗鍊的组装水準迎接每位上车的宾主,厚实与支撑完美的舒适乘坐环境,并不会让人感觉到进入奢华殿堂般的突兀,而是以大家最为熟悉的一面来提供车上乘员一切操作及使用上的便利,也许车格距离国人所能接受的範围上有一段距离,但我相信Five Hundred已经不是早期美国车所能比拟。

(完)



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